“公司已经欠了我一年多的工资，将近8万多元。之前申请过劳动仲裁，但公司一直没有付钱。”一名杭州长江汽车有限公司(以下简称长江汽车)离职员工告诉《每日经济新闻》记者，像他这样被欠薪的长江汽车离职员工还有100多人。

11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系，相关社保公积金也开始停止缴纳。至于拖欠的员工工资、“十三薪”等，下一步则需要按照法律规定进行认定。

“现在长江汽车由法院指派的管理人在管理，但是在11月26日第一次债权人大会之前，管理人没有时间对公司相关事宜进行回复。”长江汽车相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，对于欠薪问题解决方案、公司是否引入资本进行重组等外界关心的问题，目前还不清楚。

公司欠薪停产已多时

9月29日，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，该法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车破产清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为长江汽车管理人。

破产文书显示，长江汽车的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权并提供相关证据材料。第一次债权人会议将以网络会议和现场会议相结合的方式，于11月26日召开。

“如果有投资方愿意接盘，对长江汽车进行破产重组，企业将有复活的可能。如果没有，破产清算结束之后，就意味着企业注销，长江汽车‘死了’。”一位不愿具名的上海律师告诉《每日经济新闻》记者。

记者了解到，自今年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车几乎每周给员工发放一次“居家等待”的通知。就在几天前，众多在职员工收到了“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。“解除劳动合同通知书”显示，长江汽车在破产前夕已经停业多时，难以为继。

实际上，长江汽车破产清算的消息来得并不突然。早在两年前，长江汽车就已经出现了欠薪苗头，资金紧张更是“沉疴宿疾”。自2019年7月起，有关长江汽车欠薪停产的消息便不断被媒体报道，并且持续发酵。

“拖欠员工薪资的问题确实存在。受政策、市场下行等因素影响，长江汽车发展确实遇到了一些困难，处于非常艰难的时期，内忧外困。但我们没有丧失信心和斗志，正在与公司股东和潜在投资者保持沟通，将因疫情影响的融资计划继续推进。”此前，上述相关负责人曾告诉记者。

然而，融资计划并没能顺利推进，长江汽车进一步滑落生死边缘。启信宝数据显示，自2019年至今，长江汽车已被上海市青浦区人民法院、杭州市中级人民法院、南京市浦口区人民法院等列为被执行人172次，累计执行标的超4亿元，公司法定代表人曹忠等公司相关人员也收到127次限制消费令。

最早一批获得批文

值得一提的是，眼下落魄的长江汽车，曾是国内首批拿到新能源汽车“双资质”的车企，还曾被李嘉诚看中，可谓风光一时。

公开资料显示，长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车公司(以下简称长江客车)。2013年，在长江客车濒临破产之际，五龙电动车对其注资重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。李嘉诚曾多次增持五龙电动车股份，并一度成为其第三大股东。

2016年，长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车再度现身。这意味着，长江汽车已拿到新能源汽车“双资质”。同年，五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。随后，长江汽车加速扩张，贵州长江、深圳长江等子公司相继成立，并吸引到了不少政府背景的投资。

尽管长江汽车是为数不多手握“双资质”的造车新势力，但其后续推出的产品却让人失望。“杭州市余杭区有关部门会向长江汽车订购纯电动公交车，但是杭州工厂没有公交生产线，只能向云南五龙汽车购买，然后挂上长江的牌子。”长江汽车前员工张林(化名)向记者透露。

乘用车方面，早在2016年，长江汽车曾发布了一款小型纯电动SUV，随后在2018年北京车展上亮相三款概念车，但直到现在这几款产品都未能量产落地。

“这款纯电SUV早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求了，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市。”张林告诉记者。

代工零跑不受影响

商用车产销量不及预期，乘用车项目又迟迟未能量产，长江汽车开始转向寻求盘活闲置产能，代工谋生的出路。2019年初，长江汽车开始为同是造车新势力的零跑汽车代工，展开自救。

不过，零跑汽车的销量尚未成规模，代工零跑汽车对长江汽车而言只是杯水车薪。不仅如此，频繁曝出的质量问题让零跑汽车的日子也并不好过。今年5月，零跑S01遭遇了约200名车主的集体维权，车主反映零跑S01存在多达十个方面的质量问题。

日前，受国家市场监督管理总局启动的缺陷调查影响，杭州长江乘用车有限公司(以下简称长江乘用车)决定召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共计150辆。这不仅给零跑汽车的用户口碑造成影响，对为其代工的长江汽车来说，也是雪上加霜。

如今，长江汽车正在进行破产清算，零跑汽车的生产问题也成为行业关注的焦点。

“零跑的生产资质是与长江乘用车合作的，不是长江汽车，因此不会受到影响。目前，零跑旗下两款量产车S01和T03都在长江乘用车工厂有序生产，且产能稳定。零跑和长江乘用车的合作也会正常进行。”零跑汽车相关负责人对《每日经济新闻》记者表示。同样，“不受影响”的说法在上述长江汽车相关负责人处也得到了验证。

启信宝显示，长江汽车是长江乘用车三大股东之一，持有长江乘用车33%股份，两者法定代表人均为曹忠。

“长江汽车被破产清算后，公司将被注销，其持有的长江乘用车股权也要转移。对长江乘用车来说，股权结构会发生变化。如果长江汽车是控股股东，对后者的实际控制人、董事会、管理层等都会产生影响。”上述某上海律师表示。

值得注意的是，长江汽车母公司五龙电动车也早已自顾不暇。2011年以来，五龙电动车已连续9年亏损。今年，五龙电动车更因股东控制权博弈引发高管“内斗”。作为五龙电动车董事会主席的曹忠也深陷其中，风波不断。

长江汽车重组之时，正是国内新能源汽车产业的风口期，资本市场十分狂热，一时催生出近百家造车新势力。然而，当潮水退去，市场和资本都趋于理性，在车市下行和新冠疫情的双重打击下，造车新势力的生死淘汰赛开始提速。如长江汽车这样至今未推出量产产品、未形成规模的企业，将面临出局的风险。

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