一边是义乌铁路西站汽笛声声，钢轨之上“中国制造”货达全球;一边是义乌公路港大货车络绎不绝，整装待发驶往全国各地……“双循环”和“自贸区”效应叠加下，“世界超市”义乌呈现出了“往来贸易马蹄疾”的画面。川流不息的货运车流，也成为了该市经济蓬勃发展、脉连五湖四海的生动缩影。

今年9月，义乌正式迈入“自贸区”时代，“买卖全球”的贸易纽带作用越发凸显。与此同时，义乌不少企业转型内贸，跻身C2M(用户直连制造)发展新队列，义乌小商品产业带蓬勃生长，构建着“双循环”商贸流通体系和贸易新业态新模式。

义乌公路港是全国单体面积最大的物流枢纽，每天有数以万计的“浙江制造”通过这里被分拨运往全国各地。

义乌市鑫鼎物流有限公司负责人叶相告诉记者，今年最初受到疫情影响，一度接不到货，去年积累的货也发不出去，资金链断裂，“好在公路港这边帮我们联系了银行对接贷款服务，后来又帮我们减免了3个月租金，这才渡过了难关。”

如今盘算下来，他的企业较去年实现至少30%的业务增长，目前每天出车量都在10辆左右，高峰时一天出了24辆。

义乌一物流公司装货现场。　龚书宏 摄

“以往我们用的都是‘合同车’，也就是雇司机来拉货，今年我自己一口气买了9辆‘后八轮’和16个半挂，既保证了运力，也降低了成本，”叶相说，初步计算下来，企业每个月的出货量在6万吨，今年的业绩有望突破5000万元。

由于上游商家发货需求增大，园区内的多家物流公司目前都出现了“一车难求”的情况。义乌陆港集团国内公路港有限公司负责人介绍，园区内目前有239家干线企业共417个档口入驻经营，直达全国大中小城市499个。今年1到11月份，园区货物量逾260万吨，出场的8吨以上大货车(不含送货车辆)量逾11.7万辆。

“目前，我们园区构建了多样化的服务体系，通过智能化管理大幅提升园区整体运转效率，降低园区运营成本。”该负责人表示，目前园区日均车流已超2万辆，较之前实现了40%的增长，9月24日单日更是突破了2.4万辆。

在义乌铁路口岸，同样是一片火热景象。一列列中欧班列装载着“中国制造”，向西疾驰。截至11月30日，义乌中欧班列今年共开行860列，发运70960标箱，同比增长105.7%。

“现在，每天基本要吊装100多个标箱，多的时候有300多个标箱。”在义乌铁路西站，义乌市陆港铁路口岸发展有限公司的黄栋正在有序操作集装箱龙门吊。

黄栋告诉记者，车子加封进场后，他们先把集装箱落地，然后等待海关的发运信息，接着把集装箱吊装至集卡车，再由龙门吊装上“义新欧”中欧班列的车板上，发往国外。

今年，在疫情全球化蔓延，海运受阻、空运一仓难求的背景下，义乌中欧班列构筑起了“稳外贸”的国际陆路物流大通道，开行班列数逆势飙升。特别是7月份以来，班列开行组织实现了单日最高进箱量329车、单日最高发运量6列、单月开行量超过110列的历史新高。

“我们的发行计划基本上是提前一周排好，每周开行计划在22列到25列之间，但目前发车需求很大，集装箱供应紧张，未来1个半月左右‘义新欧’都是‘满仓’的状态。”铁路金华货运中心相关负责人说。(完)

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